kategória: Najlepšie články » Zaujímavé fakty
Počet zobrazení: 27897
Komentáre k článku: 5

Populárne typy batérií

 


Zariadenie (niekoľkými slovami), výhody a nevýhody. Olovené, nikel-kadmiové, nikel-metal hydridové a lítium-iónové batérie.

Populárne typy batériíTechnológia batérie ticho a pevne vstúpila do našich životov. Bezdrôtové telefóny, mobilné telefóny, bezdrôtové elektrické náradie, fotoaparáty, rôzne hračky ... Ak by všetko toto dostalo elektrinu iba z bežných kyslých alebo alkalických batérií, potom by sa značná časť rozpočtu každej ruskej rodiny utratila za batérie. Preto sa často chytíte myslenia: ako sme dokonca žili bez domáce batérie?


batérie - Sú to elektrochemické zariadenia, ktoré sú schopné ukladať a vydávať elektrickú energiu. Za touto jednoduchou definíciou však leží široká škála návrhov a princípov činnosti rôznych batérií, Vývoj a technologický pokrok ich úplne ovplyvnil a dnes v priemysle existuje nabíjateľné batérieschopné pracovať s maximálnym výkonom doslova roky bez nabíjania.

Priemerný laik však pozná iba tieto skutočnosti niekoľko typov batérií, Prejdime im podrobnejšie.

V palubných pohonných systémoch sa používajú naše autá olovené batérie štartéra. Moderné batérie Táto skupina nevyžaduje údržbu. Elektrolyt v nich je roztokom kyseliny sírovej a aktívnymi činidlami sú oxid olova a samotný olovo. Počas vybíjania sa činidlá redukujú na anóde a katóde, aby sa dosiahol síran olovnatý, a elektrolytom prechádza elektrický prúd. Pri nabíjaní dochádza k reverznej chemickej reakcii a prúd tečie opačným smerom.


Autobatérie sa nazývajú štartovacie batérie, pretože sa od nich požaduje, aby boli ochotné dať veľký počiatočný prúd aj v tých najextrémnejších podmienkach, napríklad pri okolitej teplote -30 stupňov Celzia alebo nižšej.

Štartovacie batérie a olovené akumulátory obvykle úplne chýbajú „Pamäťový efekt“, To znamená, že sa vôbec nestarajú o to, s akou frekvenciou a do akej miery sú nabíjané, ich kapacita z dôvodu nerovnomerného a neúplného nabíjania sa neznižuje.

Olovené akumulátory sa navyše samočinne vybíjajú, majú relatívne nízke náklady a vydržia až tisíc nabíjacích cyklov.

Zároveň však majú štartovacie batérie svoje nevýhody. Napríklad kapacita olovenej batérie, vztiahnutá na jednotku objemu a hmotnosti, je nízka. Preto sa olovená batéria nedá nazývať kompaktná a ľahká. Ďalšou nevýhodou tohto typu batérie je strach z hlbokého vybitia. Optimálne pre štartovaciu batériu bude vybitie nie viac ako polovica kapacity.

V domácich a všeobecných priemyselných kompaktných zariadeniach sa až do nedávnej doby udržalo absolútne vedúce postavenie v prevalencii niklové kadmiové batérie (Ni-Cd), Jedná sa o alkalické batérie, ktoré používajú ako elektrolyt hydroxid draselný. A účinné látky v nich sú kadmium a hydroxid nikelnatý (odtiaľ názov).

Ni-Cd - batéria

Nikel-kadmiové batérie majú jedinečný prístup k hlbokému vybitiu. „Páči sa im“ a má priaznivý vplyv na kapacitu a počet možných cyklov nabíjania. Vo všeobecnosti je nikel-kadmiová batéria dobrá v tom, že je schopná pracovať s konštantnou energiou počas celého vybíjacieho cyklu, pričom vytvára rovnaký prúd.

Rovnako ako olovené batérie, niklové a kadmiové batérie vydržia zmeny teploty a sú pripravené na veľký počet cyklov nabíjania.

Cena nikel-kadmiových batérií je o niečo vyššia ako cena olovených batérií, nedá sa však povedať, že by boli zvlášť drahé.

Hlavnou nevýhodou nikel-kadmiových batérií je výrazný „pamäťový efekt“. Preto sú také batérie veľmi škodlivé, aby sa neustále udržovali „v nabití“ a neboli úplne vybité. Nemali by sme zabúdať na to, že kadmium je jed, z čoho môžu vzniknúť ťažkosti pri likvidácii nikel-kadmiových batérií.

Na vyriešenie problému toxicity kadmia a dosiahnutie vyšších prevádzkových charakteristík boli vyvinuté koncom 80. rokov minulého storočia dobíjacie nikel-metal hydridové batérie (Ni-Mh), Rozdiel medzi týmito batériami a nikel-kadmiovými batériami spočíva v tom, že ich katóda obsahuje absorbovaný vodík (intermetalický). Nikel-metal hydridové batérie sú menej citlivé na „pamäťový efekt“, majú vyššiu špecifickú kapacitu.

Batéria Ni-Mh

Zároveň však tieto batérie majú vyššie náklady ako kadmiové batérie, sú schopné odolávať menšiemu počtu cyklov nabíjania a vybíjania a nemôžu dlhodobo vydávať veľké prúdy. Kvôli týmto nedostatkom nedokázali kovové hydridové batérie konkurovať kadmiovým batériám.

Jeden z najvyspelejších a súčasne populárnych typov batérií je lítium-iónové batérie, Na ich strane sú ľahké, veľké zdroje a absencia „pamäťového efektu“ a samovybíjania.


Lítium-iónové batérie pomerne zložitá: katóda je vyrobená z grafitu a anóda je vyrobená z kobaltu alebo mangánu. Počas prevádzky batérie je oxid lítny striedavo buď na kladnej alebo zápornej elektróde.

K nevýhody lítium-iónových batérií možno pripísať predovšetkým ich vysoké náklady. K tomu môžete pridať malý rozsah prevádzkových teplôt. Tieto nedostatky však nemožno považovať za významné a výroba lítium-iónových batérií sa neustále zvyšuje. Navyše, modernejšie typy batérií, ako je lítium-polymér, sa zatiaľ ešte nerozšírili.

Viac informácií o najmodernejších typoch batérií nájdete tu:

Lítium-iónové batérie

Gélové batérie

Sľubné technológie:

Hliníkové batérie

Uhlíkové batérie

Grafénové batérie

Alexander Molokov

Pozri tiež na bgv.electricianexp.com:

  • Moderné nabíjateľné batérie - výhody a nevýhody
  • Zdroje energie
  • Ako určiť výdrž batérie digitálneho fotoaparátu
  • Gélové batérie a ich použitie
  • Efekt pamäte batérie

  •  
     
    komentár:

    Napísal # 1: | [Uviesť]

     
     

    V Ni-MH je intermetalická anóda, nie katóda. Katóda z oxidu nikelnatého.

     
    komentár:

    Napísal # 2: | [Uviesť]

     
     
    komentár:

    Napísal # 3: | [Uviesť]

     
     

    Zariadenie na bežnú údržbu (odsírenie) prevádzkovaných batérií.

    Batéria čelila problému sulfatácie pred niekoľkými rokmi, dieselový motor môjho auta začal chladnúť chladom. S nabitou batériou sa štartér točil, ale nejako pomaly. Pozrel som sa na materiály Battery Factor (s ich nezrozumiteľným oscilogramom), Valravenovu schému (dobrý nápad, ale negramotné technické riešenie) atď. Inšpirovala som sa myšlienkou aktivácie procesu odsírenia súčasnými pulzmi so strmými nábežnými hranami. Zostavil som jednoduchý obvod na doštičku, nainštaloval som ju na batériu na noc a ráno som bez problémov naštartoval auto. teda Došiel som na koniec sezóny (nechodím v zime), bez problémov som išiel na jar-leto a na jeseň som dostal novú batériu, ktorá predĺžila životnosť starej šesťročnej. Dospel k záverom: 1 - zariadenie je účinné, ale z hľadiska liečby slabé; 2 - prevencia odsírenia je nevyhnutná, borzh musí byť opitý včas. Rozložil som TD, aby som zopakoval prístroj, o ktorom som hovoril, každý ho môže urobiť lenivým, všetky komponenty nie sú v nedostatku. Pozrite sa

     
    komentár:

    Napísal # 4: sýkorka | [Uviesť]

     
     

    Tento článok nie je zlý.Nič sa však nehovorí o olovených VRLA AGM a gélových batériách, ktoré sa tiež často používajú v každodennom živote (napríklad pre systémy invertorových batérií alebo UPS pre kotly ..)
    A mimochodom, nikel-kadmium je v súčasnosti 2-3krát drahšie ako olovo.

     
    komentár:

    Napísal # 5: anton | [Uviesť]

     
     

    Pamäťový efekt lítiových iónov

    Vedci vo Švajčiarskom inštitúte Paul Scherrer spolu s kolegami z Toyota Research v Japonsku zistili, že často používaný typ lítium-iónových batérií je stále náchylný na negatívny „pamäťový efekt“.

    Štúdia ukázala, že časté cykly neúplného nabíjania a následného vybíjania vedú k vzniku samostatných „mikroúčinkov pamäte“, ktoré sa potom spočítajú. Dôvodom je skutočnosť, že základom činnosti batérie je uvoľňovanie a opätovné zachytávanie lítiových iónov, ktorých dynamika sa v prípade neúplného nabíjania zďaleka nezmení.

    Počas procesu nabíjania lítne ióny zanechávajú častice ferofosfátu lítneho, ktorých veľkosť je niekoľko mikrometrov, jedna po druhej. Materiál katódy sa začína deliť na častice s rôznym obsahom lítia.

    Nabíjanie batérie nastáva na pozadí zvyšujúceho sa elektrochemického potenciálu. V určitom bode dosiahne svoju limitnú hodnotu. To vedie k urýchleniu uvoľňovania zvyšných lítnych iónov z materiálu katódy, ale už nemenia celkové napätie batérie.

    Ak nie je úplne nabitý, zostane na katóde určitý počet častíc v blízkosti hraničného stavu. Prakticky dosiahli bariéru uvoľňovania iónov lítia, ale nedokázali ju prekonať.

    Počas vybíjania majú voľné ióny lítia tendenciu vracať sa na svoje miesto a rekombinovať s ferofosfátovými iónmi. Na povrchu katódy sa však tiež stretávajú s časticami v hraničnom stave, ktoré už obsahujú lítium. Zabráni sa opätovnému zachyteniu a naruší sa mikroštruktúra elektródy.

    V súčasnosti sa skúmajú dva spôsoby riešenia problému: vykonanie zmien v algoritmoch systému riadenia batérie a vývoj katód so zväčšenou povrchovou plochou.