Tento článok je vytvorený kvôli skutočnosti, že existuje veľa úplne neopodstatnených názorov na súčasný stav problému elektrickej dopravy. Neopodstatnené nádeje vedú k sklamaniu a odmietnutiu samotnej myšlienky čistej dopravy. Tieto pocity plne podporujú odporcov elektrických vozidiel, ktoré nie sú natoľko početné ako vplyvné (svet sedí na „ihle na naftu a plyn“ a táto závislosť je už dlho narkotická ...).

Najprv musíte rozhodnúť o modernej realite a cieľoch zavedenia elektrických vozidiel. Už jazda na elektrickom vozidle je nielen ekologická, ale aj finančne výhodná. Hlavným argumentom proti elektromobilu je malý dosah na jedno nabitie batérie. Tento nedostatok je viac ako kompenzovaný skutočnosťou, že väčšina medzimestských ciest sa uskutočňuje v cykle „do práce - domov“ a v priemere sa transfery uskutočňujú pri 25-30 km za deň, pričom sa prepravuje v priemere 1,3 osôb. Preto určíme, že moderný elektrický automobil je prostriedkom mestskej komunikácie v stredných a malých mestách.

Pri použití olovených trakčných batérií, ako sú v súčasnosti najdostupnejšie, je hmotnosť batérie na dosiahnutie maximálneho rozsahu 60 km ...

Elektrický motor je jednoducho zariadenie na efektívnu premenu elektrickej energie na mechanickú energiu.

Táto transformácia je založená na magnetizme. Elektromotory využívajú permanentné magnety a elektromagnety, okrem toho využívajú magnetické vlastnosti rôznych materiálov na vytvorenie týchto úžasných zariadení.

Existuje niekoľko typov elektrických motorov. Všimli sme si dve hlavné triedy: AC a DC.

Motory triedy AC (striedavý prúd) potrebujú na prevádzku zdroj striedavého prúdu alebo napätia (taký zdroj nájdete v ktorejkoľvek elektrickej zásuvke v dome).

Elektromotory triedy jednosmerného prúdu (jednosmerný prúd) vyžadujú na prevádzku jednosmerný prúd alebo zdroj napätia (taký zdroj nájdete v akejkoľvek batérii).

Univerzálne motory môžu pracovať z ľubovoľného zdroja.

Nielen konštrukcia motorov sa líši, metódy riadenia otáčok a krútiaceho momentu sa líšia, hoci princíp premeny energie je rovnaký pre všetky typy ...

Najčastejšie poruchy v elektrických obvodoch elektrických spotrebičov a domácich spotrebičov:
1) otvorený obvod (odpor elektrického obvodu sa rovná nekonečnu);
2) významné zvýšenie rezistencie;
3) významné zníženie rezistencie;
4) skrat (elektrický odpor sa blíži nule).
Bežné príčiny týchto porúch:
- zlomenie spôsobené starnutím prvkov, prechodom vysokých prúdov, nárazmi, vibráciami a koróziou;
- horšie je výrazné zvýšenie odporu elektrických obvodov v porovnaní s menovitou hodnotou spôsobenou starnutím prvkovžiadne kontakty a kontaktné spojenia, odchýlka parametrov jednotlivých prvkov;
- významné zníženie odporu elektrických obvodov v porovnaní s menovitou hodnotou v dôsledku zvýšenia netesnosti povrchu a starnutia prvkov.
Skraty sú výsledkom prerušenia izolácie, skratov vodičov a prvkov na kryte a medzi sebou (pre vodiče rôznych polarít a fáz).

Pri odstraňovaní problémov musíte poznať a byť schopný používať znaky správnej činnosti elektrických zariadení.
Dajú sa rozdeliť do dvoch hlavných skupín ...

Pracujem v spoločnosti Convir ako správca a programátor systému. Stalo sa tak, že naša kancelária, laboratórium a výroba sa nachádzajú na rôznych miestach. Sedím všeobecne na Preobrazhenka v malej miestnosti. Ale nie ďaleko od domova a internetová komunikácia je vynikajúca a lacná.

Moja strana je slnečná. V závislosti od počasia je horúce, potom chladné. Do okna som dal klimatizáciu a potom som počas horúčavy nebol v práci. Aby to bolo lacnejšie, klimatizačná jednotka kúpila tečúcu (180 cu) súčasne vetranú miestnosť, na rozdiel od deliaceho systému. Okná teraz neotvára, je tu menej prachu!

Všeobecne platí, že všetko je v poriadku, iba s touto klimatizáciou je problém. Nemá žiadne diaľkové ovládanie. Je tak jednoduchý. A stojí nad ním a je nevhodné vyliezť naň. Opäť nejaký záloha. Všetky tieto problémy s podnebím a osvetlením sú veľmi rušivé a pre mňa je zameranie veľkým problémom. Nejako som o tom začal premýšľať stále. No, prišiel som s ...

V roku 1910 postavil slávny americký výrobca automobilov Ford Ford v Detroite obrovskú automobilku. Pre elektráreň bol objednaný výkonný elektrický generátor, ktorý mal poskytovať elektrinu všetkým strojom v továrni. Generátor bol privedený, namontovaný, ale keď sa spustil, ukázalo sa, že je veľmi bzučiaci, zahrievaný a nevzdal sa polovice požadovanej energie. Po mnoho dní boli odborníci zaneprázdnení generátorom, ale ničomu nerozumeli.

Situácia spoločnosti Ford bola kritická: oneskorenie pri uvedení závodu do prevádzky hrozilo veľkými stratami. A rozhodol sa urobiť extrémny krok - do továrne pozval jedného z popredných amerických elektrotechnikov, profesora Charlesa Steinmetsa. Profesor prišiel, obišiel okolo generátora a nariadil mu, aby mu priniesli detskú postieľku, kriedu, poznámkový blok a ceruzku - chcel pracovať v noci. Celú noc Steinmets obchádzal generátor, kriedou dal záhadné značky, potom ležal na detskej postieľke a niečo si spočítal v poznámkovom bloku.

Ráno povedal, že odstránili kryt generátora a z indukčnej cievky zranili 16 zákrut. Potom bol generátor spustený a pracoval ticho a začal vydávať energiu ešte viac, než na čo bol navrhnutý. Zosvätený Ford poďakoval profesorovi a požiadal o účet za vykonanú prácu. Čoskoro prišiel účet za 10 000 dolárov. Suma v tom čase bola obrovská, ale Fordovo nadšenie už prešlo. Začal hľadať ospravedlnenie, aby nezaplatil peniaze, a poslal Steinmetsovi list, v ktorom ho požiadal, aby podrobne opísal účet, aby zaplatil. Takýto výpočet poslali Steinmets.

Takto vyzerala ...

Čo je blok? Určité zariadenie alebo časť obvodu, ktoré sme vybrali, s takzvaným „vstupom“ a „výstupom“ na prenos signálu a so vstupom „výkon“.
Uvažujme o jednoduchom obvode, kde ako taký nie je žiadny riadiaci signál, jeho funkcia sa vykonáva priamym zapnutím napájacieho napätia do vykonávacieho mechanizmu (výstupné zariadenie).
Ďalej, v tomto prípade sa na prenos napájacieho napätia použijú pojmy „vstup“ a „výstup“.
Každé zariadenie samo osebe možno považovať za samostatnú jednotku. Napríklad sme zapojili zástrčku do zásuvky, urobili „vstup“ a na „výstup“ dostaneme výsledok: sledujeme televíziu, žehličku ohrieva, zvuky hudby atď.
Zoberme si napríklad lampu - nočnú lampu s rotujúcimi svetelnými filtrami a 12 V žiarovku. Rozdeľujeme objekt pre väčšie pohodlie do samostatných blokov ...

Hliník je jedným z najvýhodnejších materiálov v stavebnej praxi. O niečo nižšia v pevnosti ocele, je oveľa ľahšie spracovateľná, má dobrú elektrickú a tepelnú vodivosť a krásny vzhľad.

Hlavným problémom, ktorý sa vyskytuje medzi amatérmi pri práci s hliníkom, je však jeho spájkovanie. Len preto, že sa hliník nespájkuje.Dôvodom nemožnosti spájkovania hliníka konvenčnými metódami je schopnosť vzduchu vytvárať filmy oxidu veľmi rýchlo (v zlomkoch sekundy). Preto predtým vyvinuté technológie vyžadujú pre spájkovačky buď špeciálne toky ortuti, alebo špeciálne vymeniteľné hroty.

Najčastejšie je potreba opravy spájkovaného hliníka pri oprave rezonančných stabilizátorov napätia. Z dôvodu úspory sú všetky vinutia stabilizátorov priemyselnej siete vyrobené z hliníkového drôtu ...

- Koľko blondínok potrebujete naskrutkovať do žiarovky?

- Jeden. Drží žiarovku a svet sa točí okolo nej.

"Ani jeden, sú to Mexičania."

- Desať: jeden stojí na stole a drží žiarovku, štyri otáčajú stôl v smere hodinových ručičiek a zvyšných päť chodí okolo stola v opačnom smere, takže prvý necíti závraty.

PS: V skutočnosti oveľa viac. Dokument niekto musí skontrolovať niekto iný.

- Koľko programátorov potrebujete zabaliť do žiarovky?

- Tri. Jeden stojí na stole a drží žiarovku. V druhom je algoritmus na zaskrutkovanie žiarovky. A tretí vykonáva testovanie beta v reálnom čase: nepretržite kliká na spínač, kým sa nerozsvieti svetlo.

- Žiadne, jedná sa o hardvérový problém ...