Ako rozlíšiť indukčný motor od jednosmerného motora

Asynchrónne motory sú motory, v prevádzke ktorých je pozorovaný jav kĺzania pri zaťažení, to znamená „oneskorenie“ rotácie rotora od rotácie statorového magnetického poľa. Inými slovami, k rotácii rotora nedochádza synchrónne s rotáciou magnetizácie statora, ale asynchrónne vzhľadom na tento pohyb. Preto sa tieto druhy motorov nazývajú asynchrónne (nesynchrónne) motory.

Vo väčšine prípadov znamenajú výraz „asynchrónny motor“ striedavý motor bez kefky. Hodnota sklzu indukčného motora sa môže líšiť v závislosti od záťaže, ako aj od výkonových parametrov a spôsobu regulácie prúdov vinutia statora.

Ak pracujeme s konvenčným striedavým motorom, ako je napríklad AIR712A, potom so synchrónnou frekvenciou otáčania magnetického poľa 3000 ot./min., Pri podmienkach menovitého mechanického zaťaženia na hriadeli 750 W, bude mať skutočná rýchlosť 2840 ot / min, čo znamená množstvo sklzu je 0,053.

Toto je normálne pre indukčný motor. a na referenčnom štítku neuvidíme tu okrúhly počet otáčok, napríklad 3 000 alebo 1 500, namiesto nich sa tam uvedie 2730 alebo 1325. Namiesto 1 000 sa dá napísať 860, napriek tomu, že magnetické pole sa otáča rýchlosťou 1000 otáčok za minútu, zatiaľ čo je motor v chode, pretože by mal byť v elektrickom stroji s 3 pármi magnetických pólov, ktorý je navrhnutý na napájanie striedavým prúdom s frekvenciou 50 Hz.

Čo sa týka jednosmerných motorov, vo väčšine prípadov je to názov kolektorových motorov, ktorých rýchlosť rotora nie je ovplyvnená prúdovou frekvenciou, ale jej priemernou hodnotou. Snímač rýchlosti môže pomôcť elektronickému riadiacemu systému stanoviť správnu hodnotu prúdu na dosiahnutie danej rýchlosti otáčania, avšak vzťah medzi prúdom a rýchlosťou tu nebude lineárny, pretože pri rôznych zaťaženiach poskytujú prúdy rôznych veľkostí veľmi odlišné rýchlosti rotora.

Viacúčelové vinutie poľa alebo permanentné magnety môžu byť umiestnené na rotore jednosmerného motora. Ale dnes je rotor s magnetmi typickejší pre krokové motory, ktoré sa tiež týkajú jednosmerných motorov, ale nemajú zostavy zberač-kefa. Ako variant konštrukcie jednosmerného motora existujú magnety na statore a vinutie na rotore.

Asynchrónny bezkartáčový motor má tak či onak silné statické vinutie na statore, ktoré sa počas prevádzky ohrieva z priechodu pracovného prúdu cez neho a odovzdáva teplo do telesa motora. Preto musí byť vinutie a teleso motora stále aktívne chladené.

Vďaka tejto vlastnosti má väčšina indukčných motorov štandardne na svojich hriadeľoch obežné kolesá ventilátora a na svojich telách výčnelky, okolo ktorých ventilátor poháňa čerstvý vzduch radiátorom, čím sa chladí stator. Preto, ak máte pred sebou motor s ventilátorom nainštalovaným na jeho hriadeli (zvyčajne pod krytom namontovaným na skrini motora), sú na skrini skrine (napríklad na chladiči) rebrá a typový štítok udáva konkrétne hodnoty otáčok a striedavého napätia 220/380 - Toto je typický indukčný motor na striedavý prúd.

U jednosmerných motorov, so zostavami kolektor-kefa a s viacdielnymi vinutiami s viacerými sekciami na kotvách, zobrazenými na lamelách kolektorov, pôsobia ako vinutia statora aj vinutia rotora (kotva).

V skutočnosti sa tu ukazuje, že pracovné vinutie je nejako rozdelené na dve časti: pracovný prúd tečie cez vinutie kotvy a cez vinutie statora, takže tu nie je problém s ohrievaním iba statora a ventilátor tu nie je potrebný.

Na chladenie stačí dostatočný počet vetracích otvorov, cez ktoré môžete vidieť rotor s kotvovým vinutím. Preto, ak máte motor so zostavou kolektor-kefa, kde kolektor má veľa lamiel (lesklých dosiek) s elektródami z vinutí a ventilátor, ako bol, nie je zabezpečený - máte jednosmerný motor.

Stator jednosmerného motora môže byť sada permanentných magnetov. Väčšina jednosmerných motorov, navrhnutých pre sieťové napätie, bude ľahko pracovať so striedavým prúdom (príkladom takéhoto univerzálneho motora je bulharský motor).